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海外網+人民網+央廣網:于無聲處聽驚嘆:快!“新白廣速度”掀新篇

2019年10月24日    來源: 黨委宣傳部     點擊量:

  

  

  46個月的合同工期,他們只用了不到兩年的有效施工時間就提前兌現,而且在全線第一家搶先完成,中鐵七局建設者們在新白廣(新塘經白云機場至廣州北站)用超乎尋常的快刷新了珠三角城際“新白廣速度”,而且屢獲好評,成功兌現了“爭創一流”的錚錚誓言。

  “在鋸齒狀的施工點上見縫插針”“在‘天羅地網’中啃硬骨頭”……說起新白廣,中鐵七局每一位參建者的心中都留下了刻骨銘心的記憶。新白廣城際軌道2標段由中鐵一局、四局、七局、八局、廣州局聯合參建,“在全線開工最晚、在強手如林的拼搶中,我們用超乎尋常的快,搶先第一家完成,刷新了珠三角城際‘新白廣速度’。”中鐵七局新白廣指揮長趙學自豪地說,“我們是唯一一家沒有收到中鐵股份集團有限公司下督辦通知的單位,我們用最強的施工組織彌補了最差的施工條件。可以毫不夸張地說,中鐵七局在新白廣這里創造了奇跡。”

憋了一口氣:“跑步進場,就地臥倒”?

  中鐵七局負責新白廣城際軌道2標段內2。18km區間施工任務和全標段范圍內“三電”遷改工程。項目地處市區,緊鄰市內交通主干道,進場之初幾乎無“立錐之地”。2015年10月,項目人員進場,2018年11月18日,最后一塊50米施工用地移交。46個月的合同工期里有近兩年時間就這樣溜走了。中鐵七局新白廣指揮部項目總工王天祥打趣道:“面對如此境地,曾有人戲謔我們必定會‘跑步進場,就地臥倒’,但實際情況卻出人意料。”

  項目部主動出擊,積極協調花都區政府、珠三角城際軌道公司、花城街道辦和村委各方意愿,尋求突破點。與此同時,指揮部不等不靠,吹響施工大干沖鋒號,施工高峰期,受征遷和沿線溝渠、管線等影響,2.18km的線路曾多達13個施工點。

  2016年11月16日,首幅地下連續墻澆筑完成;同年12月,全線42處國防光纜遷改完成;2017年5月10日,首段基坑土石方正式開挖;;2018年11月12日,最后一處影響主體施工的超高壓遷改完成。至此,全線5處超高壓線路在6個月內全部遷改完成,在新白廣城際軌道標段內全線領先;2019年1月28日,隧道主體結構底板貫通;4月26日,主體結構頂板完成; 8月28日,僅用48天完成全線4.36km無砟道床施工,日進度達91米創歷史新高,為全線第一家完成。4年的工期用不到2年時間完成,安全、質量、信用屢獲好評,一項項數據刷新了一個個令人咂舌的“新白廣速度”。

喊破了一副嗓:“夾縫生存”下皆勇士

  施工干擾大,安全風險高。項目自進場開始,就一直處于在夾縫中求生存,跟各種困難作斗爭。“工期的后門已經關死,能有效利用的時間就這么多,我們只有打起十二分的精神!”剛剛晉升為中鐵七局鄭州公司副總經理、時任原工區項目經理的楊好波說。

  2018年3月22日,中鐵七局黨委書記、董事長王珂平在新白廣動員誓師大會上提出“攻堅克難、爭創一流”的奮斗目標,全體參建員工立下“軍令狀”,勇爭第一的誓言在員工胸中錚錚作響。

  “三電”遷改作為制約整個標段施工進程的“卡脖子工程”,負責此項工作的申銀福可謂操盡了心。跑產權單位,協調各方利益,定方案,每一件事他都親力親為。他回憶說:“超高壓遷改,涉及到的協調單位有11家,而每家單位至少得跑上個四五次才談得下來。那段時間,每天睡覺夢里都在跟這些單位不停地說、說、說。人家9點上班,我們不到8點就守在他們單位門口了。”為推動超高壓遷改工作快速推進,遷改方案確定后,項目部安排專人常駐環保局跟進環評報告的批復,前前后后組織召開協調推進會12次,三個半月內完成了新白廣首條超高壓線路遷改。指揮部總結的“高遷改工作法”,在珠三角城際公司和股份公司廣州地區得到了廣泛推廣使用。

  “沿線地質情況復雜,地下水豐富,巖層厚且巖溶發育,最大溶洞深約20米,我們在施工的過程中需要不停地往里面灌砂漿,2。18km的線路就處理溶洞近90個。”工區總工毛樹峰介紹道,他們在施工過程中曾遇到一個最大的溶洞,一班人馬沒日沒夜連續奮戰了三四天,僅砂漿就灌了五六千立方米。“不等不靠、主動出擊”,施工中這樣的突發情況更是如同家常便飯。

  新白廣項目工程主要采用明挖法隧道施工,圍護結構為地下連續墻加水平支撐體系,基坑開挖深度平均為18米左右。在管線密布的狹小作業空間內,把最長39米、重達35頓的大型地連墻鋼筋籠穩穩放在鋼筋籠槽內,絕非易事。

  每副鋼筋籠起吊都需要一臺130噸的履帶吊主吊和一臺100噸的履帶吊副吊,兩臺吊機密切配合。司索工陳連春說起大運工地上的L型鋼筋籠吊裝時,依然難掩臉上的難色。他說那次吊裝感覺如同在鋼絲上跳芭蕾,一不留神就有致命的危險。施工作業場地只有六七米寬,兩邊有樁機在施工,旁邊是鋼筋場,上方距離作業區不足5米有高壓線,而在起吊這個28米高、3米寬的L型鋼筋籠過程中,副吊一直要保持離地50公分的距離至到主吊全部豎直。平時一個小時一副的吊裝,那次足足用了2個小時。吊裝完畢,陳連春黝黑的臉上全是汗水。指揮吊車作業的時候,盡管有對講機,但一著急還是把嗓子給喊破了……

  “深基坑、大型吊裝、爆破緊鄰廠房民居和主干道、高支模滿堂支架等高風險作業,而且場地狹小,電力、通信、油氣及給排水管線密布,交叉施工相互制約。至始至終,風險源一直都在。一千多次大型吊裝,大部分起吊作業都在晚上,安全壓力很大,沒有別的辦法,我們除了把安全工作做扎實外,其它的只有靠人盯。只要現場有人干活,我們的現場副經理、安全總監、安質部長和技術主管全都在現場盯著。” 項目總工王天祥感嘆地說道。

守住了一句承諾:為了工作不怕撕破臉

  全線開工最晚且施工作業區受限,環保要求高,如何在有限的時間和空間內高質量完成施工任務?“管住人”,項目領導人員自一開始就牢牢把握這一管理決策。“想盡一切辦法把每個人的積極性調動起來,交任務、壓擔子。最大限度發揮每個人的潛能。”指揮長趙學對“管住人”這一點深有體會。他說,“項目各級班子都處于一種高壓態勢,全員上下勁兒往一處使,相互配合,團結一致,結果肯定不會差。”

  為統一員工思想,提高參建員工的凝聚力和戰斗力,適應高強度工作,指揮部有針對性地開展了如評選月度先進標兵、按期考核獎懲、組織勞動競賽、舉辦文體活動等系列活動,讓員工在對標中找差距,一切圍繞工作,一切為了工作。

  “如果項目上有撕破臉的事,絕對是因為工作。”趙學說,“在新白廣,衡量工作好壞的標準,就是看施工組織是否落實。我們每周都要抓施工組織的細化、落實,嚴格兌現。”正是有了這種思想上的高度一致,大家才有了行動上的高度自覺。

  要做就做最好,付出定有回報。作為全線首家兌現節點工期的單位,中鐵七局在珠三角城際公司23家施工單位中分別獲得2018年下半年信用評價第二名和2019年上半年信用評價第一名的好成績;先后6次代表股份公司指揮部奪取珠三角城際公司勞動競賽優勝單位,3次得到建設單位電報嘉獎;6次獲得股份公司指揮部賀電表揚,3次獲評季度綜合評比第一名。中鐵七局建設者以實際行動兌現了當初“爭創一流”的莊嚴承諾。(陳文菊)

                               (集團公司黨委宣傳部編發)

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